西成鐵路東祁連山隧道1號斜井施工現(xiàn)場。記者 田得乾 攝
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2月18日，高原大地，瑞雪紛紛。在我省重點交通基礎設施工程——西寧至成都鐵路項目施工現(xiàn)場，建設者們迎著飛舞的雪花施工正酣，一臺臺工程車輛往來穿梭，施工人員的呼叫聲、機械轟鳴聲匯聚成一曲搶抓機遇促發(fā)展、奮力沖刺“開門紅”的交響樂，響徹于山川河谷間。
早開工 保進度 奮力沖刺項目建設“開門紅”
翻過青沙山，從213國道下來，記者來到位于海東市化隆回族自治縣的中鐵十八局集團有限公司西成鐵路12標段項目部昂思多隧道出口施工現(xiàn)場。只見一輛輛渣土運輸車滿載著剛剛開挖出來的隧道棄渣向棄渣場駛去，施工現(xiàn)場負責人呂登魁則在現(xiàn)場忙著指揮調(diào)度。
“我們正在進行出渣作業(yè)，估計一個多小時就可以完成。”剛剛指揮一輛渣土車出洞，另一輛空車就開了過來，呂登魁顧不上說話，趕緊指揮司機向指定位置倒車裝渣。
呂登魁介紹，由于出口處為Ⅴ級軟質(zhì)黃土圍巖，所以施工采用了三臺階臨時仰供法進行隧道開挖，等到棄渣清理完成后，工人們緊接著就要同步進行初期支護作業(yè)。
“目前我們已經(jīng)累計完成昂思多隧道出口開挖及支護16米。”西成鐵路12標段項目部一分部黨支部書記周波臣介紹，為了保證施工進度和安全，項目部按照每天2至3個循環(huán)推進隧道施工，每個循環(huán)能掘進0.6米。
與此同時，1200米外的東祁連山隧道施工現(xiàn)場也在加緊進行隧道斜井施工，為正洞施工做準備。
“東祁連山隧道是西成鐵路的全線控制性工程，我標段承擔任務總有3個斜井和1個進口，我們目前已順利完成1號斜井開挖及支護49米，2號斜井開挖及支護40米，3號斜井開挖及支護27米。”西成鐵路12標段項目部二分部工區(qū)長劉玉泉說，目前進行的斜井施工就是要為下一步的正洞施工創(chuàng)造有利條件。
“疫情形勢的好轉為項目建設提供了良好的機遇，為了奮力沖刺‘開門紅’，全力推進項目建設，我們在春節(jié)期間也在施工。”中鐵十八局集團有限公司西成鐵路項目經(jīng)理部黨工委書記劉叢勇說，目前項目部已組織進場管理及施工人員759人，設備202臺套，所有工程已經(jīng)全部開工。
強質(zhì)量 保安全 努力推進項目建設安全高效
西成鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路縱向主通道蘭(西)廣通道的重要組成部分，是川甘青三省互聯(lián)互通的重大交通基礎設施工程，所以工程建設不僅要進度快、質(zhì)量高，還要確保生產(chǎn)安全。
“在工程建設中，我們通過嚴格落實‘工裝保工藝、工藝保質(zhì)量、質(zhì)量保安全’的管理理念，在下一步隧道施工中采用二襯智能澆筑臺車，全面提升二襯澆筑質(zhì)量。”西成鐵路12標段項目部一分部總工程師渠星振說，工程地質(zhì)復雜，施工難度較大，更要嚴把施工質(zhì)量關。
渠星振說：“針對西成鐵路處于高原高寒地區(qū)、晝夜溫差大的特征，項目部在混凝土結構物施工中通過采取系統(tǒng)溫控及防裂措施，確保了混凝土的內(nèi)實外美。”
溫（濕）度監(jiān)測、一氧化碳報警監(jiān)測、預防火災提示……在昂思多隧道施工現(xiàn)場，除了忙碌的工人，還有保障施工安全的檢測設備和提示牌。
西成鐵路12標段項目部副經(jīng)理兼安全總監(jiān)陳德中告訴記者，為了切實提高工程建設安全性，項目部在進場前對所有的管理人員和一線作業(yè)人員進行了全員覆蓋崗前安全培訓，經(jīng)考核合格方可上崗。
陳德中介紹，針對隧道施工，項目部提前根據(jù)設計圖紙，對施工高風險地帶做好監(jiān)測預警，加強完善應急處置方案，運用信息化手段，強化圍巖監(jiān)控量測、安全步距及視頻監(jiān)控，確保及時發(fā)現(xiàn)并消除風險隱患。
此外，項目部還通過視頻監(jiān)控、二維碼應用、智能建造、智慧工地等各類質(zhì)量安全信息化手段，實現(xiàn)對現(xiàn)場質(zhì)量安全的動態(tài)管控，確保了項目建設安全高效。
重環(huán)保 護生態(tài) 努力打造生態(tài)保護示范工程
由于西成鐵路12標段昂思多隧道、東祁連山隧道等工程均處在自然河流、溝道、水庫附近，隧道、橋梁施工過程中生態(tài)環(huán)境保護要求高、任務重、壓力大。
所以，在項目建設中，除了高度重視大小臨建工程選址，嚴控施工場界范圍，盡可能減少施工對自然保護區(qū)的影響等必要措施外，怎樣保護好水環(huán)境，也是項目部面臨的一個重要難題。
30米寬、90米長，每小時處理污水300立方米……在昂思多隧道出口左側，施工人員正忙著開挖廢水處理廠的污水沉淀池，這是項目部嚴格落實環(huán)水保措施的一項重要舉措。
“我們在施工設計中就把生態(tài)環(huán)保作為一項重要內(nèi)容來考慮，在每一個隧道洞口都設置了廢水處理廠，洞內(nèi)排出的污水全部經(jīng)過處理達標后才能按照規(guī)定排放。”西成鐵路項目部一分部安全總監(jiān)趙鵬說，除了污水處理之外，項目部還要全力做好綠化工作。
為了做好施工工地的綠化環(huán)保工作，項目部在開工之初，就嚴格按照“辦理手續(xù)、核實位置、先攔后棄、平整覆土、整體綠化、驗收移交”的基本程序開展棄渣場建設。同時，嚴格落實表土剝離措施，對剝離表土集中收集、苫蓋保護，完善臨時擋護和臨時排水設施，保證所有臨建設施使用完畢后及時恢復，確保最大限度減少對生態(tài)環(huán)境的影響。
“目前整個施工過程中剝離的表土有2萬立方米至3萬立方米，但因為天氣還比較冷，所以暫時是用綠色密網(wǎng)覆蓋的，等到天氣暖和以后，我們就要按照施工進度開始棄渣場和邊坡植草綠化作業(yè)。”趙鵬告訴記者。
趙鵬表示，項目部將深入踐行綠色環(huán)保施工理念，嚴格落實環(huán)水保各項措施，力爭將工程建設成為青藏高原和黃河流域生態(tài)保護示范工程。（記者 田得乾）
